昔时十余年的新动力波涛，改换了汽车产业城市时势，这小数在中部区域体现得尤为彰着。2024年，郑州、长沙汽车产量有望双双破百万，而合肥新动力汽车产量瞻望跨越130万。

造车新城崛起，夺走的是传统阛阓份额。老牌汽车制造重镇武汉，产量比较巅峰期下滑跨越三成。汽车产业“路宽链长”，新动力汽车落下风的江城勤勉拓宽赛说念，发力智能驾驶。

中部四个省城汽车产业此消彼长，其中的变量无疑是新动力，武汉固守传统、转型徐徐，合肥、长沙、郑州则是如释重负，奋起直追。中部造车竞赛，“大乱斗”行将演出。

-1-合肥冲击“新动力车第一城”

经久以来，武汉是中部当仁不让的造车王者之城。昔时十来年，在新动力汽车澎湃波涛中，合肥、郑州、长沙等省会乘势而起，大有赶超武汉之势——率先完了对武汉反超的，是风投之城合肥，2023年合肥汽车产量已跨越武汉10万辆，如今最初上风连续扩大。

张开剩余83%

数据自大，合肥2024年前三季度汽车产量131.2万辆，同比增长33.5%，按这个趋势，合肥全年汽车产量应在170-180万辆凹凸，而这其中有约七成为新动力汽车。当地官宣，前10月新动力汽车产量紧闭100万辆，瞻望全年紧闭130万辆，同比增长74%。

近几年，“新动力汽车第一城”包摄捏续变动：2021年至2023年，分袂是上海、西安、深圳。12月，“合肥发布”再次阐明了“130万”这个数字。这意味着，竞争“新动力汽车第一城”，合肥也上了牌桌。

以最牛“风投”城市有名的合肥，较早布局新动力汽车产业。频年来，合肥更明确将新动力汽车产业定位为“首位产业”。领有江淮、比亚迪、蔚来、人人、长安、安凯等六家整车企业，完了外资巨头、央企造车、造车新势力、所在品牌等多种造车面目“全满贯”。

行业巨头的到来带动合肥产业跃升——合肥新动力汽车2024年的产量飙升跨越七成，其主要动能来自于比亚迪合肥工场产能爬升，比亚迪约孝敬了合肥跨越一半的新动力汽车产量。

繁多龙头集聚背后，是全产业链的发力。合肥规划布局“整车—零部件—后阛阓”全链条，加速打造具有外洋影响力的新动力汽车产业集群。前三季度，合肥引进新动力汽车产业链技俩153个，总投资1315亿元。

聚链成串，合肥新动力汽车产业能量，还在捏续齐集。合肥齐人攫金地冷落，力求到2027年，栽种出2家至3家年产50万辆整车企业，新增10家百亿范围零部件企业，新动力汽车产能跨越300万辆，产业集群营收紧闭7000亿元。

-2-郑州长沙汽车产量并列武汉

比较合肥，郑州的增幅更夸张。郑州市委经济责任会议发布的音书称，2024年前11个月，在郑州分娩的新动力汽车实验下线52.9万辆、增速112.9%，而这有望带动郑州市的汽车年产量，在2024岁首次紧闭百万辆大关。

郑州市副市长胡军此前先容，按照面前趋势，2024年郑州整车产量将紧闭110万台，其中新动力汽车产量是2023年的两倍，“增速相等快”。助力汽车产量完了高速增长，最为要害的是比亚迪与上汽集团。

2017年，上汽集团运行投建郑州基地，到2023年时，该基地汽车年产销量已超44万台，郑州成为上汽在宇宙的最大乘用车分娩基地。2023年，比亚迪郑州工业园在郑州航空港区建成，2024年前11个月，郑州比亚迪的汽车年产量达到47万辆。

郑州咫尺辘集上汽、比亚迪、宇通、海马等7家车企，200多家配套企业，配套产能超260万辆，产业范围约3000亿元。郑州力求2025年新动力汽车产量紧闭120万辆、整车产量跨越180万辆，产业集群范围紧闭5000亿元。

汽车产量相同有望破百万的是长沙。近日召开的长沙市新动力汽车（含燃油车）产业链协同发展大会清楚，2024年前10个月，星城汽车产量为84.7万辆，同比增长17%，其中新动力车产量为71.1万辆，同比增长18.5%。瞻望全年长沙汽车产量将紧闭100万辆。

长沙体量相对其他三地较小，集聚上汽人人、比亚迪、广汽埃安、北汽福田等整车企业，全市共有汽车及零部件企业约280家，产值近2000亿元。2025年，湖南汽车产业产值谈判是紧闭3000亿元，长沙肩担重任。

郑州、长沙汽车产量均已在“百万级”，且两地新动力汽车占比跨越五成——不错说长沙、郑州乘着新动力波涛，让汽车产业“虚构而立、拔地而起”，进而完了与武汉并列。

-3-武汉换赛说念发力自动驾驶

相较而言，车城武汉则有些动能不及。迄今断绝，武汉官方尚未公布2024年各月度、季度汽车产量数据。不外，关连数据也曾能大体估计出来。

“武汉经开区”年中发布音书称，2024年上半年全市新动力汽车产量同比增长84.3%，占比升至29.4%。武汉经信局答政协提案时清楚，2023年上半年新动力产量8万辆。由此可知，2024年上半年，武汉汽车、新动力汽车产量分袂约为50万辆、15万辆。

按照2024岁首谈判，武汉力求新动力汽车产量紧闭50万辆。王人集上半年产量——全年按翻倍规划来看，武汉念念要达成谈判，稍显艰难。2024年武汉汽车产量确定不敌合肥（差距至少在50万辆），新动力汽车产量、占比更是远远被其他三地抛下。

回头来看，2017年是武汉汽车产量最岑岭（189.8万辆），之后一起下落到2023年只须121.4万辆——36%的降幅弘大于宇宙同时，最大原因是莫得跟上新动力车门径。

武汉深厚的汽车工业基础看上去是发展新动力汽车的上风，但实验却影响了转型——燃油车企并莫得向新动力转型的强大需求，如斯大体量也很难快速调转目的。反而是燃油车范围小城市，胜仗从零运行发展新动力，如释重负反而一骑绝尘。

不外，比较合肥、郑州、长沙，武汉工夫底蕴更深、押注赛说念更多。“武汉汽车产业不会璷黫垮下去，当地仍有较强产业工夫和研发材干，新动力车和智能网联之后会占据大头。”中国城市经济学会秦尊文称，除整车制造，智能网联、零部件等产业相同是武汉的发展重心。

河南发展考订征询院周健建议，“行为所在政府，也不可一味追求产量范围，而应着眼于产业畴昔”。2024年，中国自动驾驶企业站在东说念主工智能落地诈欺的交叉口，而起步较早的“萝卜快跑”接受将大部分诈欺率先放在武汉，本体上是一场双向奔赴。

咫尺“萝卜快跑”在汉劳动放射面积约三千浅近公里，触达东说念主口超770万——敞开里程和区域数目保捏宇宙第一，成为全球最大自动驾驶出行劳动区。武汉并不是起步最早的，但却成为国内自动驾驶边界落地最快城市之一。

按照规划，2025年武汉新动力和智能网联汽车产业产值紧闭6000亿元。汽车产业的下一个十年，“逐鹿中原”尚未可知。

参考贵寓：

武汉全力追逐新动力波涛.界面新闻

多地汽车产业“弯说念超车”冲刺百万产量.第一财经

发布于：北京市